快速路道路开口_公路开口交通影响评价案例：快速路速度快，车辆相对有条件封闭行驶，若在施工中需对其进行开口，就直接干扰车辆行驶轨迹和安全，因此，长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交通影响评价工程师基于以往经验积累，针对公路开口交评提出以下思考意见：1、施工开口交通运行特征分析 ：快速路道路开口_公路开口交通影响评价案例道路周边建设项目施工时，需在城市道路上开通缺口设置临时通道供施工车辆运输物资，该出入口连接施工区域与城市道路，即为施工开口。在施工开口路段将形成车辆运行交织区，主线车辆为避免受到分合流影响而换到内侧车道，施工车辆为安全进入施工区域而换到外侧车道。交织区内驾驶员将根据变道行为的可执行性决定是否变道，即在行使中寻找相邻车道的可插入间隙，根据车头间距及两车速度差判断是否执行变道行为。交织区内车辆的变道特性使得，当与相邻车道上前车的车头间距增大时，施工车辆并不急于跟进，反而有可能为了等候相邻车道中的可插入间隙而减速，这种减速行为可能造成交织区拥堵甚至车辆刮擦、追尾事故。同时，驾驶员为了确认变道行为的可执行性将不断调整车速，使有序交通流紊乱。华咨交评工程师。快速路道路开口_公路开口交通影响评价案例：施工开口交通影响评价 ：长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交通影响评价工程师认为，根据施工开口交通运行特征分析，交织区内车辆的变道特性会引起交通流紊乱，对主线车流的畅通性及安全性造成影响，故本文应用分合流区通行能力计算模型进行畅通性评价并建立安全性评价标准。 畅通性评价；出口分流区通行能力分析 ：根据主线出口匝道连接处交通量、密度与驶出率之间的关系模型： 其中， 为连接处流量，pcu/h； 为连接处速度，km/h； 为自由流速度，km/h； 为自由流密度，pcu/km； 为阻塞密度，pcu/km；；n为驶出率，其为出口匝道流量与连接处流量之比， ； m为波速系数。分析上式可以得到 ，其中 为主线最外侧车道通行能力。当n=0时，车辆未分流， ；当n=1时，车辆分流且最外侧车道的车辆全部驶离主线， 通行能力只有路段通行能力的36.8%。 应用该理论，长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交评工程师认为，可知，施工开口分流区主线外侧车道通行能力将减小。但是当施工车辆数较少，即n很小时，根据 可知，施工车辆出入导致主线通行能力的折减很小，即在此条件下施工开口车辆分流对主线车辆运行畅通性影响较小。快速路道路开口_公路开口交通影响评价案例：入口合流区通行能力分析 ：利用间隙接受理论和车头时距分布函数建立快速路入口匝道连接通行能力计算模型： 其中，c为连接段通行能力； 为入口匝道的加速车道在任一点x处的汇入交通量； 为主线外侧车道交通量，pcu/h， （ 为匝道交通量；x为离主线入口匝道鼻端的距离）； 为主线内侧车道可能通行能力，pcu/h；L为加速车道长度，m。 入口合流区交通特性与快速路入口匝道连接段几何特征、交通运行特征相似，故可引用该模型计算入口合流区通行能力。主线内外侧车道可能通行能力与主线设计时速呈正相关，由该模型可知，入口合流区通行能力随加速车道长度和主线设计时速增大而增大，且当汇入主线施工车辆较少时，施工车辆出入对主线通行能力的影响可忽略，即施工开口对主线车辆运行畅通性影响可忽略。 快速路道路开口_公路开口交通影响评价案例： 安全性评价 ：安全性评价指标体系与权重系数确定 ：施工开口处的几何条件、交通设施设置、交通控制管理以及现状道路交通条件等都对其安全性有着重大影响，本文考虑以上四个方面因素建立了安全性评价指标体系，并确定以上指标体系中不同类别指标之间及同类别各指标之间的相对重要程度。 快速路道路开口_公路开口交通影响评价案例安全性评价标准制定 ：确定以上指标体系和权重系数后，根据开口现场实际情况对各因素进行打分（不安全0-3分，一般安全3-6分，安全6-9分），最后根据以下公式可计算出施工开口的安全性指数：其中， 、 、 、 分别为A、B、C、D在开口安全评价中的权重系数； 、 、 分别为A、B、C中第 项指标的权重系数； 、 、 、 分别为A、B、C、D中第 项指标的打分值。长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交通影响评价工程师认为，由安全性指数划分安全性评价标准：0-0.5为不安全，0.5-0.7为一般安全，0.7-1为安全。关注公路开口交评，关注交通安全，华咨交评工程师与大家共同思考，一同开创道路交通安全新天地。快速路道路开口_公路开口交通影响评价案例。