长沙县交评案例_星沙物流园交通影响评价：项目拟用地面积 115 亩，拟规划总建筑面积 120232 平方米，建设总部大楼、 高标多层仓库及智能仓配一体化管理系统等内容。

长沙县交评案例_星沙物流园交通影响评价研究依据  长沙县公共交通规划；  长沙县综合交通系统规划（2010-2020）；  城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）；  城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；  《长沙市城市规划管理技术规定》（长政发（2018）12 号）；  《长沙市建设项目交通影响评价技术导则》（试行）；  道路通行能力手册；  交通工程手册，中国公路学会编委会；  甲方提供的其他相关资料。  《城市道路平面交叉口规划与设计规程》（DGJ08-96-2013）；  《长沙市建设工程机动车停车场（库）配建标准（试行）》长沙县交评案例_星沙物流园交通影响评价 物流园区交通影响分析 1、 交通影响分析的特点 物流园区汇集了城市物流的多种职能 ,其交通影响分析与一般住宅项目的 交通影响分析明显不同 ,主要体现在以下方面 : 1) 交通发生吸引差异。物流园区交通生成机理复杂 ,呈现一定的波动性、 持续性 ,交通吸引量主要由园区内企业职员的上下班集散及相关公务出行生成、 周边区域社会闲散资源的吸引 (配载车量、中介等) 和物流需求客户的吸引等组星沙物流总部及智能仓储配送中心项目交通影响评价 湖南华咨交通科技有限公司 6 成。 2) 地块开发性质差异。物流园区既是物流集聚空间 ,又是经济开发空间 , 其开发建设用地多处于市郊综合交通枢纽地段 ,占地面积大 ,开发强度高。 3) 交通影响分析阈值差异。由于物流园区的据 ,相对复杂。 4) 交通组织差异。物流园区内部规划有不同的功能组团和独立的道路交通 体系 ,内外部交通衔接及交通管理要求较高。 2、 交通影响分析的主要内容（如下图） 图 1-4 物流园区交通影响分析流程图 1) 现状调查分析及影响范围确定。现状调查主要是数据收集和资料整理 , 包括土地利用规划、本地社会经济发展、内外交通现状和物流系统情况等。城 市物流园区主要以市区内的货物运输配送为主 ,其影响范围的确定应根据其辐 射能力 ,以物流园区相邻的主干道、主要交叉口、重要城市出入口和主要交通枢 纽等为要素进行研究 ,对物流需求较大的区域 ,可将影响区域适当向外延伸。 2) 交通预测。项目交通预测主要包括背景发生与吸引量、诱增发生与吸引 量、物流量和物流量所转化成的交通量 ;非项目交通预测主要包括过境交通量和 其他项目交通量。星沙物流总部及智能仓储配送中心项目交通影响评价 湖南华咨交通科技有限公司 7 3) 交通影响评定、结论与建议。交通评价主要包括内外部路网服务水平、 公共交通服务水平、停车设施状况、交通组织与交通安全评价等。 长沙县交评案例_星沙物流园交通影响评价3、 交通影响分析的关键 物流园区交通影响分析中最关键的是交通影响范围的确定及交通量预测。 1) 不同功能分区及不同类型的物流园区 ,其交通产生特点和交通影响范围 不同。一般来说 ,枢纽型物流园区多位于综合交通枢纽位置 ,是多种方式联运的 结点 ,主要从事多种方式间以转运为特征的物流服务 ;城市配送型物流园区多 位于城市工业、商业密集区 ,主要从事以城市配送为特征的物流服务 ;而区域型 物流园区多位于城市间快速干道密集区 ,主要从事以快运为特征的物流服务。 2) 交通量预测中的绝对交通量应综合参考物流园区规划建设的规模 (主要 业务量) ,通过折算成标准车数而形成。物流量转化而来的交通量 ,则要结合小区 的车辆出行比例、出行总数、满载率和运量等 ,根据不同车型的转换系数 ,将出 行车辆数转换为标准交通量。项目周边交通生成量 ,则应根据各地块用地性质、 开发强度等指标进行折算。 1.6 物流园区交通组织设计 1、交通组织设计原则 城市物流园区的交通组织 ,一方面要保证物流园区内外通道的效率 ,尤其 是配送通道网络的服务水平 ;另一方面应降低物流园区规划建设对周边路网产 生的影响程度。其原则可概括为“连续分离、均分优先”。 1) 交通分离原则。即不同流向、不同种类的车流应在交通空间、时间上分 离 ,避免发生交通冲突。空间分离以交通标志标线来实现 ,时间分离以信号相位 来完成。 2) 交通连续原则。即保证物流系统在周转运送过程中不产生交通方式上的 间断。 3) 交通均分原则。即对交通流进行科学的调节、疏导 ,使路网各点交通压 力逐步趋于大体一致 ,不至于由于某一点压力过于集中而造成交通拥堵。 4) 交通优先原则。即给予占物流园区车流比重最大的货运车辆特殊待遇 , 如流向优先、相位优先和路权优先。星沙物流总部及智能仓储配送中心项目交通影响评价 长沙县交评案例_星沙物流园交通影响评价