华咨交通工程师基于城市交通品质化提升系统解决方案的思考，华咨认为，随着城市规模的扩大和城市活动的加快，城市进入家庭的机动化进程实现了跨越式发展。在城市交通体系建设中，以快速化，机动化为导向的高强度道路交通系统建设，在为城市空间扩展提供支持，促进经济高效运行的同时，群众和弱势群体的权利受到不同程度的影响。忽视甚至侵犯，城市的邻里空间和公共空间受到快速交通的侵蚀，干扰甚至破坏。城市民族分离的趋势和城市生活质量的下降日益突出。积极推进城市慢速运输系统的改善，对构建和谐，宜居，优质的绿色生态城市具有重要意义。 慢速交通被定义为“以人力为空间的旅行或自行车交通”，即交通缓慢主要包括行人交通和非机动交通。 不可或缺，不可替代的：交通缓慢贯穿整个城市公共空间的每个角落。它不仅是居民放松，购物和锻炼的重要途径，也是居民短距离旅行的主要方式。这是一种不可或缺的不可替代的交通方式。从优化城市内部空间结构和交通结构的角度来看，交通缓慢不是城市交通系统的一个微不足道的附属物，基于城市交通品质化提升系统解决方案的思考而是一个主要的交通设施，尤其是城市旁观者。北京的交通调查发现，40％的行程距离小于5km。这个距离只有20-30分钟的自行车。如果这部分行程主要由自行车和步行携带，将大大降低城市的机动交通负荷。 

      基于城市交通品质化提升系统解决方案的思考缓慢交通克服空间距离的能力是有限的，因此其实施的空间范围应该是本地的，并且慢速交通系统的建设不应该通过机动交通的模式来实现。它应该基于社区，街区和小规模。 定位被鄙视：慢性旅行是居民放松，购物和锻炼的重要方式。这也是居民短途旅行的主要方式。它贯穿城市公共空间的每个角落，但它经常用于城市公共空间和路段资源分配。比例小，慢速空间被机动车的空间压缩，慢速环境逐渐变差。 网络划分：在基于汽车的城市规划和开发的情况下，原来安全舒适的慢速交通网络分为零碎化。 规模扩大：到处都可以看到宽阔的道路和过度的绿化，增加了过马路的行人的距离和安全风险，并隔离了街道两侧的活动水平线。 被侵蚀：道路规划设计和管理过分强调交通功能，而忽略了街道的空间功能，导致城市空间被汽车交通占用，使得城市缺乏充满活力的公共空间。 缺乏特色：绝大部分慢行路径的景观环境趋同，空间形式较为单调;总体场所感较差，大部分局限于自身环境的打造，缺乏与周围环境的对话，使慢行空间缺乏趣味;绿化景观单一，缺乏竖向设计，种植结构也比较单一，部分景观节点缺乏层次丰富的植物群落结构设计，导致景观观赏性较差。 如何打造慢行交通系统？

      交通缓慢不能局限于交通工程和道路工程。基于城市交通品质化提升系统解决方案的思考通过增加设施和补充景观设计来改善慢速交通系统的质量是错误的。相反，我们应该把缓慢的交通放在城市设计水平上，全面考虑城市的经济产业和便利的交通。生态修复，功能整合，景观设计等诸多要素，不仅在整体城市设计阶段，规划大型，大型竖井规划，生态绿色走廊，景观走廊等，而是进入本地，精细设计基于土地所有权详细蓝图阶段的三维空间规划。从地板到天花板的城市设计控制着公共空间界面的规模，建筑和绿色植物被用作景观元素。视线分析，掌握这些元素之间的高低位错，平衡和对比，节奏和节奏，色彩匹配等，可以创造一个完美而美丽的慢速交通系统。 设计理念从道路到街道，机动车运输空间将返回步行生活空间，道路右侧将从“机动车”变为“照顾车辆，优化行走环境”。这种转变对道路的更精确，人性化和智能化规划，设计和管理提出了新的要求。 具体的概念变化体现在四个方面：从“主要关注机动车交通”转变为“全面关注人们的交通流量和生活方式”; 从“道路红线控制”到“街道空间控制”; 从“工程设计”到“整体空间环境设计”; 从“强调交通功能”到“促进城市街区发展”的过渡。 慢速交通系统的规划和设计概念

      桉树是一种气生植物。在空气根落入土壤后，基于城市交通品质化提升系统解决方案的思考它们成为柱根。柱子相连，柱子不断膨胀，形成覆盖天空和形成森林的奇迹。 缓慢的交通系统就像城市的空中根系统。它只引导缓慢的发展方向，为旅行者提供舒适缓慢的交通环境，方便经济的慢行服务，引导人们自愿选择交通缓慢。绿色交通的发展，绿色生活的推广，绿色新城的建设奠定了基础。 缓慢运输系统的关键是根据不同的旅游目的地和需求，规划和连接不同活动场所的各种慢行走廊，建立便捷的慢速移动网络，提供多样化，缓慢移动的服务。 

      规划轨道站点周围的慢速连接系统，改善公交出行的“最后一英里”，形成以轨道交通为核心，以普通公交车为主体的出行环境。它对提高公共交通的份额具有积极意义，是城市交通的指南。模式结构合理化的重要组成部分。 轨道连接通道提供轨道站点与周围大型住宅社区，办公空间和商业中心之间的交通连接。建议采用更高的施工标准，注意连接和连接。 专注于改善轨道站点500米范围内的人行过街设施，确保行人过街的便利性和安全性，加强“步行+轨道”传输模式。 完善轨道周边公共自行车租赁点，发展“自行车+轨道”转移模式，解决居民公共交通的最后一英里问题。 改善交通设施缓慢，确保交通安全缓慢结合道路改善和施工计划，改善非机动车道和人行道路系统。在拥挤的商业区，建造商业走道，与商业建筑和其他通用人行道相互作用。 人行道路的绿化和景观可以为步行环境增添更多人性，并提供更舒适的步行体验。 合理设置过街格式，完美的行人过街标记标记，在必要的地方添加人行过街立交桥或隧道，减少横断面和路段行人车冲突，并确保行人过街安全。 规范慢性病设施建设标准，提高整体环境质量

      交通设施缓慢分为人行道路，自行车道，基于城市交通品质化提升系统解决方案的思考行人过街设施和缓慢移动的设施。改进的慢速交通系统设施可以改善缓慢移动的交通环境，提高缓慢移动的交通速度，并确保缓慢移动的交通安全。 开展慢速移动设施设计指南的研究和制定，为指导慢速运输系统的长远发展提供依据，确保整体缓慢移动设施的标准化，并提高城市的整体交通质量。 改进支持管理计划，规范慢速交通秩序从政策法规的角度出发，规范交通秩序缓慢，加强停车场等道路管理，规范电动自行车安全管理。 规划和设计原则分区差异原理不同地区具有不同的土地利用特性和城市功能，相应的交通需求缓慢特征也不同。因此，有必要首先执行慢速分区，然后根据不同的分区制定计划。 综合规划，关键改进和批量推广的原则：根据缓慢分区，提出了缓慢运输系统不同部件的规划和设计要求;改进顺序根据效果评估确定，分步推进，逐步推进;最近提出了该区的关键改善计划，试点地区在中长期内放缓。设施设计指南。  规划设计的具体措施  缓慢移动的分区 根据缓慢流量的特点，综合考虑骨干总线供电能力（主要考虑大中型作业）公交车站数量，土地利用特性和开发强度，公交车分担率等因素分为四类慢性开发区：A，B，C和D.  表1各种类型的慢速开发区  慢性规划单位实施顺序 评估改进的必要性和可行性并确定该区域得到合理改善。改善需求指标包括区域的位置重要性，服务人口，当前缓慢移动设施的状况以及公共服务设施的集中。可实施性的提高主要取决于实施的难度以及是否由城市更新项目考虑。 效能评估指标体系：计划包括四个部分：人行道改善计划，自行车计划，立体声过街设施计划，以及步行和风暴走廊计划。 改善应采取“规定正确的药物”的策略，并结合道路改造计划，针对道路人行道存在的问题提出改进措施。 专注于在赛道或大型公交枢纽周围建设自行车道。自行车道分为自行车MOD走廊，自行车连通道和自行车休闲车道。 MOD Corridor和连通道主要基于交通功能，自行车休闲道路主要用于休闲功能。 MOD Corridor：连接火车站或大型巴士枢纽和大型住宅区，办公地点，公共服务设施等。连通道：连接住宅区，学校等之间的通信通道。休闲之路：一条符合休闲和健身功能的自行车道。 声过街设施规划计划行人立体声过街设施分为两种类型：人行天桥和地下通道。目的地是基于行人的交通需求过街，道路的交通流量，经济因素，景观因素，人为因素等。选择合适的立体声过街设施形式（参见慢速设计）指南的相关部分）。 步行和风暴走廊规划计划在连接地铁站出入口的行人通道上建立连续的风雨走廊系统，重要人物的吸引力，营造舒适，缓慢的交通环境。 随着后汽车时代的到来以及人们生活质量和旅游环境的改善，交通缓慢作为绿色交通的重要实用手段，在城市规划和综合交通系统中变得越来越重要，但它已经变得越来越重要。一直以来，以汽车为导向的以机动化为导向的概念使得交通缓慢被忽视，并且还没有得到很好的发展。各方面的理解和规划都没有跟上。  本文结合我院编制的《龙华新区慢行系统近期改善规划》慢速交通设计，规划策略，规划措施等方面的设计，分析了慢速交通规划设计的主要内容和方法。提出了具有不同功能和不同功能的慢速交通网络的建设，以及慢速交通设施规划的关键点和要求。通过系统的规划和设计以及设施的布局，改善了慢行和环境质量的条件，创造了安全，舒适和低碳。缓慢的交通系统改善了城市生活质量。