交通影响评价制度实施以来，为推动城市建设与交通发展和谐共存发挥了积极的作用，近年来，作为专注交通影响评价技术服务的单位，湖南华咨工程咨询有限公司积极服务城市交通，为湖南长沙、娄底、常德、永州、郴州等多个地市积极推进交通影响评价技术服务，并赴江西、湖北、贵州和广东开展交通影响评价，服务质量和水平得到了普遍好评，为打造华咨交评独特品牌积极发力，为城市交通畅通贡献华咨交通的力量，展现华咨交通的形象。

      交通影响评价是指对交通系统到达目标程度的估价。1般评价程序为：明确评价目的；建立指标体系；建立评价模型；进行综合评价。交通影响评价_湖南华咨工程咨询有限公司交通影响评价由于目的不同，评价对象不同，评价指标、模型也不一样。一般评价是按层次自下而上，逐级进行。各层次分别拟定指标和算法。如进行城市现状交通影响评价，就应分别对道路通行能力、路段及交叉口负荷、交通安全、交通环境质量等进行评价，以刻画出到达系统目标的程度。交通影响评价评价目的；建立指标体系；建立评价模型；进行综合评价。交通评价由于目的不同，评价对象不同，评价指标、模型也不1样。1般评价是按层次自下而上，逐级进行。各层次分别拟定指标和算法。如进行城市现状交通评价，就应分别对道路通行能力、路段及交叉口负荷、交通安全、交通环境质量等进行评价，以刻画出到达系统目标的程度。交通影响评价(traffic evaluation)是指对交通系统到达目标程度的估价。1般评价程序为：明确评价目的；建立指标体系；建立评价模型；进行综合评价。交通评价由于目的不同，评价对象不同，评价指标、模型也不1样。1般评价是按层次自下而上，逐级进行。各层次分别拟定指标和算法。如进行城市现状交通评价，就应分别对道路通行能力、路段及交叉口负荷、交通安全、交通环境质量等进行评价，以刻画出到达系统目标的程度。指标体系建立的原则：科学性原则：指标的选择与指标权重的肯定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为根据。客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指点实际工作，因此，尽可能选取平常统计指标或容易取得的指标，以便直观、简便地说明问题。整体完备性原则：应当从不同侧面反应公交发展的特点和状态。非线性原则：城市公共交通是1个复杂的系统，评价指标选取应遵守非线性原则，实现指标体系的结构最优化。触及公共交通的评价指标最少有几10种，精确的量化不等于评价的准确，对发展水平的整体评价，应选取尽可能少的指标，反应最主要和最全面的信息，每项指标应具有独立性、可量化和通用性。指标体系建立的方法城市常规公交评价触及面广、内容多，评价指标选取斟酌的因素也多，用简单的线性结构难以描写各指标的内在联系，因此采取层次分析法建立树状的关系结构，应用目标层次分类展开法，将目标按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开成份目标或准则，依此类推，直到可定量或可进行定性分析( 指标层) 为止。目标层次分类法是最经常使用的方法，选取的指标直接与目标相干，具有层次性，并可随着目标的增多而扩充。城市常规公共交通的要素包括活动的人、行驶的车、变化的路，是1个非常复杂的系统。该系统的指标多达数10种，对指标进行归类分析整理，认为评价体系可以从建设投入水平、运营服务水平、综合效益水平3个方面来反应整体发展水平。交通影响评价_湖南华咨工程咨询有限公司公共交通相干的基础设施建设是公交发展的基础，是公共交通发展水平的重要体现。有了良好的设施基础，才能发挥高水平的服务。公交投资计划指标为年度基建投资额，反应出政府、企业对公交建设的重视程度和公交今后的发展潜力。线网指标包括线网密度、非直线系数、重复系数等描写网络结构和网络范围的几项指标。公共交通的线路网密度是指每平方千米城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，其值的大小反应了居民接近公交线路的程度; 公共交通线路的非直线系数是指公交线路首末站之间的实际距离与空间直线距离之比，反应了公交线路的曲折程度; 公共交通线路重复系数是公共交通线路总长度与线路网长度之比，反应了公交线路在城市主要道路上的密集程度。这些指标能够说明公交网络结构的公道性，在1定程度上反应了乘客乘坐公交的方便性、舒适性，但对不同的城市形态、道路网络，评判标准应有所不同。公交优先通行措施指标包括港湾式停靠站设置比例、优先路段比例、优先路口比例，这些指标有助于考察公交优先发展战略的制定、公交优先措施的实行水平。车辆配置指标包括万人具有标台数、车辆更新率、完好率、高级车具有率等。万人具有标台数，指在城市1定空间内每万人具有的公交车辆标台数，是反应公交实际客运能力的1个重要指标; 车辆更新率、完好率、高级车具有率从不同的侧面反应了车辆配置状态，更新率反应了公交车辆的投入速度、完好率说明了实际运能状态，高级车具有率则反应了车型配置情况，也从另外一个侧面说明了乘坐的舒适程度。场站建设指标包括站点覆盖率、车均停车、保养面积、车辆进场率等。公交站点覆盖率是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反应居民接近公交程度的又1重要指标; 车均停车、保养面积是用停车场、保养场的总面积除以车辆保有量，车辆进场率是全市公共交通停车场所能停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。这些指标反应出公交场站的建设范围是不是与具有车辆相匹配，和进1步发展的余地。运营服务水平指标公共交通运营服务水平与居民对公交的满意度息息相干，也体现出企业的运营管理水平，这是公交发展水平最直接的体现。便性指标包括公交出行比例、换乘系数、换乘距离、换乘站距、发车频率等公交基本运营特点指标。公交出行比例从整体上反应居民对公交的选择，换乘系数、换乘站距反应了线网布局、站点设置的公道程度，直接与乘坐方便性相干; 发车频率直接反应在乘客等车时间上，发车间隔太高，会影响居民选择公交，发展水平必定下降。迅速性通过出行时耗、公交运营速度指标反应。出行时耗为车内时间和车外时间的总和，车内时间主要和公交运营速度有关，从这1指标也反应出道路条件和交通环境对公交的影响; 车外时间包括到离公交站台时间、等车时间、换乘时间等几方面，主要和网络布设有关。高水平的公交服务，应在缩短出行总时耗、提高运营速度上下工夫，只有在同等出行距离条件下，相较其他交通方式，公交能提供较为迅速的出行，才有可能吸引更多的出行者，才能提供高水平的服务。公交的准点率也是反应公交服务的又1重要方面。行车准点性与企业调度管理、运营组织、道路条件等因素相干，准点率越高，公交发展水平越高。高效性指标比较难以定量化，主要通过乘客信息取得程度、企业调度手段先进程度来反应。随着生活节奏的加快，人们对信息的要求愈来愈高，随着信息技术的普及利用，可以通过乘客信息系统取得出行前、出行中的公交服务信息，有助于更好地选择决策，也将提高公交吸引力。舒适性主要通太高峰和平峰满载率反应。随着生活水平的提高，人们对公交出行的要求也越高，这就要求车箱内的拥堵不能超过1定限度。另外从车型配置、非直线系数等方面也能反应乘坐的舒适程度。行车安全性通过安全行驶间隔即公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率(万千米/次) 反应。企业的调度手段先进程度影响到企业运作的效力，从而影响到能够提供服务的水平。先进的技术能够带来高效的运作，因此，考察乘客信息系统的完备性和企业调度管理手段的先进程度有助于衡量公交系统服务的效力。综合效益水平指标综合效益水平试图从经济效益和社会效益两方面选取适合指标加以描写，这也是公交水平评价的重要部份。经济效益主要体现公交企业的运营效益，交通影响评价_湖南华咨工程咨询有限公司通过分析千车千米本钱、千车客运收入、运营车辆人车比等指标，全面反应企业的财务状态，衡量企业的管理效力。公交是1项公益性事业，社会效益是衡量公交发展水平的重要方面。选取居民对公交的满意程度反应公交的社会影响力，选取出行时间节俭的效益作为反应公交对社会经济效益作出的贡献，用噪声、废气排放量和振动来衡量对城市环境和生态循环的影响。公交的发展水平还包括增进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改良和对城市政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响。交通影响评价_湖南华咨工程咨询有限公司相对经济效益评价来讲，社会效益评价具有长时间性、多目标性、间接影响多等特点，因此评价指标很难定量化。

      华咨交通工程师在完善交通影响评价的同时，有积极拓展城市交通优化，大力探索城市信号灯优化、城市绿波设置等工作，并与交通管理部门进行了多次实质性的对接和沟通，为推动城市信号灯优化，推进城市交通影响评价制度的落地和充分发挥交通影响评价制度积极发力。打造交通影响评价公司_专业交通影响评价单位_交通影响评价公司推荐积极展示华咨交评的实力。