在城市更新项目的交通影响评估（交评）中，交通需求预测是关键环节，特别是在考虑不同出行目的时，需要综合运用多种方法和模型。以下是具体步骤和方法：

一、交通生成

确定交通小区的交通产生吸引量：

首先将规划期总人口根据土地利用性质，主要考虑居住用地的大小分摊至各个小区。

在得到各个小区的居住人口数和就业岗位数之后，将交通产生吸引量根据出行目的分为基于家工作（HBW）、基于家上学（HBS）、弹性出行（ELA）。

将三类出行目的的交通生成合并，得到总的交通生成量（即P和A）。

二、交通分布

得到出行OD矩阵：

在得到各个小区的P和A之后进行交通分布，得到出行OD矩阵。

交通分布方法很多，如Frator、重力模型等。

这个步骤首先需要各个小区的距离矩阵，可在需求预测前期工作中完成，也可采用经验值。

重力模型参数选取是至关重要的，可根据生成的各个OD矩阵与距离矩阵得到平均出行距离，以平均出行距离作为控制指标进行调查，使之居民出行在合理的出行范围内。

三、交通方式划分

考虑出行距离的远近及各个小区之间的出行效用：

方式划分的方法主要有Logit模型、距离—出行概率模型。

也可将这些模型进行合并，模型参数的确定可根据相关城市的资料或经验值确定，使模型适应于该城市，最后得到各个出行方式的比例，将作为主要指标进行控制。

四、交通流分配

进行交通量预测的最后一个步骤：

需要路网及出行OD距阵。华咨交通认为，出行OD距阵主要为机动车OD距阵，然后在路网中进行分配。

主要方法有全有全无、用户均衡、随机用户均衡等方法。

通过以上步骤，华咨交通认为，可以科学、系统地开展城市更新中的交通需求预测工作，特别是考虑不同出行目的，为交通影响评估提供准确的数据支持和决策依据。