基于城市道路交叉路口冲突点多的特殊性，也是导致交通安全事故发生的重点区域，分析交叉路口交通安全，应关注路网的四大组成因子面、带、线、点。点在整个路网中处于最底层，即面>带>线>点。交叉路口就是“点”的一种，不论平面道路交叉路口、快速路还是高速公路立交都是如此。首先，应针对安全的交叉路口进行符合性审查，具备以下条件：交叉路口的外观格局应简捷、明了；必须提前避免严重冲突的伤害隐患；要考虑与邻近交叉路口的关联；完善的交通控制设施；交叉路口的物理区与功能区相互搭配要合适。

      在现实中，很多交通管理者一筹莫展，无法量化交叉路口是否处于交通安全健康状态，针对以下此项的状况，就应该引起足够重视，并进行系统交通组织优化和交通安全分析：一是路口事故频发，包括刮擦等事故多发；二是发生过死亡事故。三是交通拥堵现象非常普遍；如果路口出现这些情况，就应该引起足够重视，分析和优化路口交通组织。从以上11个方面进行系统分析和优化：

1、检验物理区构型是否合理，避免畸形路口的出现，并加强线形优化和平面交角的优化；

2、道路交叉路口应避免交通功能阶差太大，才能形成合理的路网结构；

3、新设的交叉路口应尽量避免有偏角，既有交叉路口偏角应考虑绘制引导线；

4、偏移式路口的偏移量很小时，驾驶人可以看到对面的情况；如果偏移量大，驾驶人难以看到对面情况，偏移量越大，风险越大；

5、接入的车流对主线车流的影响则会形成路侧干扰，接入口与交叉路口太接近，车流动线（流线）复杂化，影响主线车流运作，例如速度混扰、变换车道频繁，事故率增加；

6、相邻交叉路口的间距太小，车流正常运作机制易受影响，易导致车流紊乱；

7、交叉路口相交道路的速度差决定了缘角（右转缘石半径）处理的型式；

8、交叉路口处车道数变化不能随便减少，要合理地减少，并且是渐变的；

9、车辆在交叉路口变换车道会产生交织，这就需要思考交织长度到底够不够。交织长度越短，变换车道行为会越多，安全风险就越高；

10、视距、视区状况良好，信号灯路口，四辆车能同时互相看得到，也就是其中任意一辆车可以看到其余三辆车，没有信号灯的路口，有四个“视界三角”，需要详细检核“视界三角”；

11、交控与安全设施完善，导流岛与标线渠化、信号灯的偏光效应。