对于水面高程平均值沿程变化即连续弯道纵比降而言,总体为沿程下降的趋势,在弯道中有些位置也有变大,不过从实测的数据看规律不是很明显。极大值出现在前弯弯顶断面处,大致和横比降出现的位置相似。其后,经过渡段和后弯,高程逐渐降低。那么通航条件影响评价‍要分析什么?

1、连续弯道水面比降与单弯的对比分析

连续弯道的水面形态和单弯不同,在单弯中,横比降出现在弯顶段,或弯顶段略微靠后的位置。在连续弯道中的后弯,规律大致和单弯相似。水流在弯道中受离心力和重力的作用,势必会凹岸高于凸岸。由前弯进入后弯的水流由于受到后弯平面形态的影响,水流结构要进行调整,所以在过渡段处出现零比降。由此可以说进入后弯的水流较平稳,前弯对后弯的影响不大,水面横比降变化趋势和单弯相似。对于前弯,由于过渡段较短,和单弯相比,明显出口不同。受过渡段和后弯的顶托作用,横比降位置前移。流量越大,顶托作用越显著。

2、弯道操船

一般有“顶流过弯”和“顺流过弯”两种过弯操船方法,在弯道中顶流过弯操船比顺流过弯操舵难度高,这与直航道的情况相比正好相反。弯道中弯处比嘴处水深,船舶在弯道航行,应靠弯处近,离嘴处远航行。逆流船舶进入弯道时,将船位摆在弯曲航道中心线稍内侧,至弯顶点后,将船位摆在弯曲航道中心线稍外侧;顺流船舶要采取“挂高”的操船方法,船舶在经过河道急转弯处的时,要善于利用地形来行船;舵力与车速成正比,要想发挥舵力,并不是停车而是加大车速。顺流船舶走里档,逆流船舶走外档,这样才有效避免了船舶发生碰撞事故。

通航条件影响评价‍要根据连续弯道水流动力轴线的位置、弯道水面横比降、纵比降以及弯道操船的要领。在过渡段处调整前弯出口船舶航行船位,让船舶以比较好的姿态进入到后弯,逆流航行时进入后弯时采取沿着中心线靠着凹岸、顶流冲弯航行的方式,其主要是为了满足在弯道中航行船舶通视的要求,在过渡段处船舶调整船位以同样的姿态沿着前弯中心线靠着凹岸通过前弯。