近日，华咨通航论证团队赴河南省，就建设项目航道通航条件影响评价技术报告编制开展技术服务，据悉，近年来，为加强航道通行安全，华咨在进行通航安全评估的时候，并不是从单一方面进行分析，而是对整个涉航项目进行全方位的评估，包含了所有可能存在的风险问题。在细节化的评估之后，可以将潜在的风险问题找出来，比如常风影响，弯道影响，以及水流影响等等。经过评估之后，可以更明确该项目建设是否具有可行性，从而避免了后续返工等问题，达到了解决安全隐患和节省成本的目的。华咨航评团队赴河南省开展航道通航条件影响评价报告编制现场调查工作：对于通航安全保障要做到与时俱进，这样才能够降低事故的发生率，在制定前期的施工方案时，不能想当然的去判断是否存在风险，而是要通过科学的方式进行全方位评估，以此来得出方案是否可行的结论。通过这种评估方式，避免了一些无效或者不全面的方案出现，从而有效的杜绝资源浪费。华咨航评团队赴河南省开展航道通航条件影响评价报告编制现场调查工作：通航安全评估在现代涉航项目的建设过程中起到了关键性的作用，已经得到了广泛认可，在实施过程中，需要有具备相关资质的公司来提供可靠的评估方案。拟建工程所处河段航道规划等级为Ⅲ级，船闸等级为II级，原则同意《航评报告》经论证船闸工程选用2000吨级干散货船（67．6×13．8×3．2米，总长×型宽×吃水，下同）、110TEU集装箱船（73×13．8×3．0米）作为设计船型，同意桥梁工程选用1000吨级货船（60×10．8×2．8米，总长×型宽×吃水，下同）、70TEU集装箱船（73×12．7×2．8米）作为设计船型。华咨航评团队赴河南省开展航道通航条件影响评价报告编制现场调查工作：拟建船闸布置在现状郑埠口节制闸左岸的滩地上，紧邻泄水闸布置，船闸引航道与泄水闸之间采用隔流堤隔开。船闸轴线与坝轴线垂直正交，上闸首位于坝轴线下游处，为枢纽挡水建筑物的组成部分。船闸船舶进、出闸方式采用“曲线进闸、直线出闸”的过闸方式。上、下游引航道与主航道衔接顺畅，船闸具备船舶安全过闸的条件，满足《内河通航标准》规定的船闸布置要求，原则同意船闸布置方案。